鐵運(yùn)漲價跟進(jìn)：短期為肥市筑底

2月14日，鐵路貨物運(yùn)價格上調(diào)幅度達(dá)到15.8%，整車農(nóng)用化肥繼續(xù)享受免收鐵路建設(shè)基金的優(yōu)惠（約為2~3分/噸公里）。鐵路運(yùn)費(fèi)價格的上漲會對后期化肥的市場會產(chǎn)生什么影響呢？短期來看，運(yùn)價的上調(diào)是有利于化肥價格筑底企穩(wěn)的。
近年化肥鐵路噸公里運(yùn)價連續(xù)上調(diào)，其中2009年6月份上調(diào)0.73分（化肥單獨(dú)調(diào)價，后期的歷次調(diào)整，和鐵路平均運(yùn)價上調(diào)幅度相同）、12月份上調(diào)0.7分，2011年上調(diào)0.2分，2012上調(diào)1分，2013年上調(diào)1.5分，2014年上調(diào)1.5分，6年化肥噸公里運(yùn)價共上漲了5.63分�；�肥鐵路運(yùn)價累計(jì)上調(diào)幅度很大。對比鐵路運(yùn)費(fèi)歷次調(diào)整前后的化肥價格走勢，可以發(fā)現(xiàn)化肥價格的漲跌同運(yùn)費(fèi)的變動并沒有太多的關(guān)系。但筆者認(rèn)為運(yùn)價頻繁上漲對化肥還是存在一定的趨勢影響的。
一、化肥鐵路運(yùn)費(fèi)的市場化趨勢明顯
化肥傳統(tǒng)鐵路運(yùn)價較低，但近幾次運(yùn)價調(diào)整，化肥的運(yùn)價都和平均運(yùn)價上調(diào)的幅度持平，也就是說化肥運(yùn)價的上調(diào)比例大于平均運(yùn)費(fèi)的上調(diào)比例，這可能意味著化肥享受的鐵路運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠政策正在被取消。如果化肥的鐵路優(yōu)惠運(yùn)費(fèi)最終被取消，那么靠近資源地的化肥尤其是氮肥的產(chǎn)業(yè)布局可能就會受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
二、幫助化肥市場價格短期的筑底
在運(yùn)費(fèi)上漲的情況下，企業(yè)的生產(chǎn)成本在上升，在化肥企業(yè)普遍處于成本邊緣的情況下，一定不會用降價來回應(yīng)成本的上升。另一方面，中國化肥市場一般是以工廠的出廠價作為定價標(biāo)準(zhǔn)，在工廠不愿降價，新的市場到貨成本增加的情況下，如果市場的批發(fā)價不動，那么同工廠的出廠價相比，就會顯得很“便宜”，從而會調(diào)動終端經(jīng)銷商拿貨的積極性，發(fā)揮經(jīng)銷商的蓄水池作用，幫助市場短期筑底。
三、對化肥生產(chǎn)布局影響長遠(yuǎn)
中國的復(fù)合肥企業(yè)普遍存在著原料和銷售市場兩頭在外的情況，鐵路運(yùn)費(fèi)的上漲就會對兩頭在外的復(fù)合肥企業(yè)的運(yùn)輸成本形成乘數(shù)效應(yīng)，生產(chǎn)企業(yè)很難消化雙重運(yùn)輸成本增加的壓力，因此鐵路運(yùn)價的上漲必然會直接帶動復(fù)合肥價格的上漲。
化肥鐵路運(yùn)價處于“非市場化”狀態(tài)，這使企業(yè)在生產(chǎn)布局時并不考慮鐵路運(yùn)輸費(fèi)用在成本中的影響。因此在化肥企業(yè)布局方面，加快集中是目前的主要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢。在氮肥方在，有些企業(yè)的一個生產(chǎn)基地的產(chǎn)能可能高達(dá)100萬噸；而磷肥的集中度本來就很高；復(fù)合肥的企業(yè)本來可以不出現(xiàn)過度集中的局面，但近幾年全國復(fù)合肥產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的產(chǎn)能也在不斷加大。
化肥鐵路運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠政策的取消會造成肥料大基地生產(chǎn)成本的上升，這與近十年來中國化肥產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢形成了不可調(diào)和的矛盾。這個矛盾現(xiàn)在只是苗頭初起，將來是否會成為調(diào)控化肥產(chǎn)業(yè)布局的更大力量，要看化肥運(yùn)輸優(yōu)惠價格的政策走向。如果相關(guān)優(yōu)惠逐步取消，這個力量就會增大；如果維持穩(wěn)定，就不會有太大作用。
鐵路運(yùn)費(fèi)上漲短期之內(nèi)會促進(jìn)化肥市場的筑底，長期的影響是影響化肥產(chǎn)業(yè)的布局和生產(chǎn)企業(yè)銷售半徑的調(diào)整。
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